合歡東峰一日遊

前一陣子上合歡山想說一口氣撿四顆百岳,沒想到 2016 年時國家公園就已經把合歡主峰、合歡東峰與石門山從 A 級百岳中除名了。現役的合歡群峰的 A 級以上的百岳只剩合歡西峰(海拔 3145 公尺)與合歡北峰(3422 公尺)。雖然名義上仍是傳統百岳,只是少了點公家認證的正版味道。這邊除了超流水帳形式的遊記內容外,也順便分享這次上合歡山的見聞。

合歡山位在南投縣北側與花蓮縣的縣界附近,可以開車由中橫公路直接駛達合歡群峰上的幾個平台或鞍部。合歡山東側的展望是奇萊山連峰,西側是白姑大山,北側可以隔著大甲溪上游溪谷瞭望雪山;若順著山勢較高的稜線北望則是中央山脈北一段與北二段。

雖然說合歡山可以從「中橫公路」上山,嚴格來說是「中橫公路霧社支線」。這條路線由台灣地理中心的埔里入山,中間會經過清境農場,之後一路上坡抵達台灣公路最高點「武嶺」後,再下到合歡山啞口「大禹嶺」接回中橫公路主線。中橫公路主線西段是由台中東勢入山,經過谷關、梨山,並接到大禹嶺。不過這一段公路到目前為止(2018年七月)仍沒有對一般大眾開放,未來恐怕也難有可能。

中橫公路的另一條支線就是宜蘭支線。這條路線沿著雪山山脈與中央山脈間的河谷興築,可從梨山一路東北向到宜蘭。中橫公路主線的東段即是著名的太魯閣段,最終可抵到花蓮。總合來說,在台灣東部可以由宜蘭或花蓮走中橫支線或主線上合歡山,西部目前正規的路線只能由埔里上山了。本文所走的路線是後者。

從埔里上合歡山這條路線一路會經過許多有趣的地名。從霧社開始,一路上會經過清境農場(古名「見晴」),翠峰(古名「追分」」)、昆陽(「合歡山駐在所」或「合歡山」)、武嶺(或稱佐久間鞍部、銀嶺)、合歡山遊客服務中心(「石門駐在所」或「石門」),包含接入中橫主線的大禹嶺(「北合歡山鞍部」)與之前的落鷹山莊(「合歡駐在所」),都是日治時期「合歡越嶺道」上的警備或休憩據點。

合歡越嶺道路最早期為當地先民的移動道路。晚清時雖有大規模的山地開發,但仍未包含現今合歡至奇萊山東邊的山區。日治時期為了山區管理需求,開鑿西起霧社,上至合歡山後,由合歡山的石門山東稜下到花蓮太魯閣的越嶺道路。在慘絕人寰的太魯閣戰爭(1914 年)後,山區管理漸趨穩定,台灣總督府開始修整合歡越嶺道路,並新闢現由大禹嶺,經關原、畢祿至卡拉寶的路段,以取代原先需由石門山東稜下至立霧溪谷後再上攀的難度較高的路線。1935 年合歡越嶺道全面整修完畢,從原先的警備與軍事需求轉型為觀光健行路線。1937 年,「雪山、太魯閣國家公園」(次高.太魯閣國立公國)成立,合歡越嶺道成為熱門的國家公園步道。此時大部分的路段仍無法供機動車輛行駛。

中華民國政府來台後,在原有的合歡越嶺道的基礎上進行探勘並開鑿,並於 1960 年全線通車。其中有一段插曲:中橫公路早期探勘時,美軍顧問考量到合歡道路在海拔 3000 公尺以上的路段冬天容易積雪結冰,影響軍隊移動,因此建議不取合歡越嶺道,改由山腰經現今的奇萊山西麓下的黑水塘山屋,至立霧溪溪谷後穿出至太魯閣,使全線海拔皆在 2500 公尺以下。當然後來因為種種原因而未採用,否則現在要開車進到合歡雪山就更不容易了 QQ。

一個不小心就嘮叨太多 @@。以下圖文記敘合歡東峰。

在武嶺的觀景台東邊那一座高聳的山體就是合歡東峰。合歡東峰海拔 3421 公尺,是合歡群峰中第二高峰。

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武嶺觀景台看合歡東峰

合歡東峰的登山口位在松雪樓與滑雪山莊之間。另有一個登山口從武嶺起登,難度較高。由松雪樓起攀的路線平緩,兩側都是廣袤的玉山箭竹草坡,穿插少許的台灣冷杉,接近山頂時則有一些台灣圓柏。可惜時值六月,已經錯過高山花卉盛開的季節。

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向北展望:由近至遠為合歡尖山、石門山、合歡北峰(山頂在雲裡)

合歡東峰的北面因為坡度和緩,早期是滑雪場,現在仍看得到滑雪纜車的遺跡。

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滑雪場遺址

步道維護得很好,沿途都有鋪設木板,並適時穿插幾處可以停下腳步休息的地方。步道長度約一公里,來回 1.5 至 2 小時。夏季的白天到訪,天氣好時陽光和煦,氣溫約在 10 至 20 度之間,涼爽舒適。整體來說這個路線走起來非常舒服。

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登項後有一隻木樁,上面寫著峰名與海拔高度。似乎沒有三角基點。

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合歡東峰山頂的展望很好,中央山脈主稜線盡收眼底。朝東邊望去,那座體型高大、山頭以裸岩為主的就是奇萊北峰。因為攀登時已經接近傍晚,陽光直照奇萊山體,並沒有「黑色奇萊」這種令人生畏的疏離感。不過登頂過程奇萊北峰一直被雲霧籠罩,果然是一座天候莫測的山岳。

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山頂雲霧繚繞的奇萊北峰

可惡,下次一定要花季的時候來。也謝謝同行友人提供部分照片。

參考資料:

  • 〈太魯閣國家公園合歡古道西段調查與步道規劃報告〉,楊南郡著
  • 《MIT 台灣誌》相關影像
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